disastre cultural

En un intento por contribuir a la precisión de ideas y términos – NO EXISTE TRANPORTE PUBLICO EN BOLIVIA!

El transporte público es un servicio brindado por el estado, a bajo costo, para la mayoría de la población.

Explico mejor:

A partir de los experimentos económicos implementados por los políticos en 1985, el 99% del transporte de pasajeros en Bolivia es privado.

El estado libera(liza) el servicio de transporte, y a partir de ese momento, yo, tu, el, ó toda persona que dispone de un vehículo motorizado, puede, asociarse con sus amigos en un sindicato y/o arriesgarse a competir con estos sindicatos y hacerlo solo y ganarse la vida con el negocio del transporte de personas.

Han existido unos tímidos intentos de implementar modos de transporte “público” por parte de algunos municipios, pero como la mayoría de las empresas manejadas por el estado boliviano, estos intentos han fracasado rotundamente, por ineficientes e ineficaces.

Actualmente el transporte de personas es uno de los NEGOCIOS PRIVADOS más lucrativos y que crece desmedidamente sin retribuir proporcionalmente al estado.

Este negocio, utiliza el espacio público que pertenece a todos, para lucrar.

Este negocio, ocupa y deteriora las vías, contamina el aire y se moviliza por las ciudades sin respetar las normas de transito que los demás respetamos.

Los dirigentes de estos negocios cuando así lo desean pueden paralizar nuestras ciudades, cuestionando quien en realidad gobierna, las leyes? La población? Las autoridades democráticamente elegidas?  >>>>>> NOT!

El transporte público de verdad, es un SISTEMA.

Este sistema requiere de:

1. Modos de transporte (bus, tren, bote, etc.)
2. Infraestructura (las vías y las estaciones)
3. El ente administrativo (personas + mecanismos de control y operación)

No es tan complicado – es mas – es tan simple, que ciudades del “pobre 3er. Mundo”  en la vecindad, han sido capaces de implementar sistemas de transporte público con éxito.

En Bogotá, el conocidísimo “Trans-milenio”, en Quito el BRT, en Curitiba el RIT, son ejemplos de ciudades que se han puesto los pantalones. Y sus autoridades, la población y los transportistas se han dado cuenta de que pueden vivir mejor.

Primero, los transportistas

Los transportistas de estas ciudades han dejado atrás los obsoletos e ineficientes mini buses, para conformar corporaciones eficientes, transparentes y efectivas, que son administradas por ellos mismos, es decir esta población de sindicatos donde antes jalaba cada uno por su lado, ahora tienen una misma misión y visión, tienen una fuente de trabajo segura, beneficios sociales, seguro contra accidentes, seguro medico, y condiciones de trabajo idóneas en las cuales hasta tienen la posibilidad de crecer como personas, adquiriendo nuevas capacidades en rubros como la gestión empresarial, publicidad, marketing, mecánica, etc. Con horarios decentes, alguien podría decir… mejores condiciones de vida.

Segundo, la infraestructura y los modos de transporte:

Los buses, con capacidades de más de 100 personas a la vez son costosos, pero el sistema en funcionamiento los paga en 1-2 por 3! – Además parte de la flota existente se mantiene para ser parte de la red de apoyo donde los buses grandes no llegan. Pero son más limpios, funcionan con combustible ecológico (ese gas natural – que dice que nos sobra), tienen un mantenimiento periódico, medidas de seguridad, velocidad controlada, etc.

Un carril exclusivo en la ciudad, organiza el tráfico vehicular, se construyen estaciones (paradas) que funcionan para discapacitados, están iluminadas, cuentan con cámaras de seguridad y podrían hasta ser diseñadas para embellecer la ciudad.

Tercero, el ente administrativo:

El chofer no toca dinero, estamos en la era de la tarjeta magnética pre-pagada disponible en miles de tienditas, en la era de entes fiduciarios más eficientes en la administración del dinero que el estado o los sindicatos, en la era del control social, en la era de empresas que aportan al estado, contribuyen al desarrollo del país, en la era de operar de una manera más sofisticada, por el bien de todos.

Este nuevo siglo nos brinda estas oportunidades, tenemos la oportunidad de contar por primera vez en décadas con un VERDADERO TRANSPORTE PUBLICO, población, profesionales, autoridades, de una vez apoyemos este tipo de progreso, basta de negocios sucios!

sistema de transporte publico propuesto por el Gobierno Municipal de La Paz, Bolivia

mauz

Imagenes cortesia de:

google + GAMLP

Como un reflejo de la sociedad Boliviana contemporánea, polarizada y contradictoria, al analizar el tema del espacio público en sus diferentes facetas, y especialmente en la faceta relacionada con el espacio comercial, se manifiestan dos corrientes predominantes.

Las ultimas 5 publicaciones en – www.blogdearquitecturaboliviana.com – recopilan ejemplos de una de las corrientes, la que creo yo, contribuye de mejor manera a los usuarios de la ciudad, que como diría la activista del Urbanismo Jane Jacobs, somos todos con derechos y obligaciones.

Andrés Arana, Jorge Valenzuela, Conny Saucedo, Christian Dávila, y José Bozo, son autores de diferentes ciudades, edades, y formaciones, pero que tienen en común la inquietud de contribuir positivamente sobre el espacio de todos, el espacio público.

Todos estos autores han encarado el problema del espacio comercial, considerando que esta tipología espacial es una de las que mas interactúa entre lo privado y lo público, y que para resolver el problema programático de crear un espacio eficiente y efectivo, es necesario pensar en la integración del local, con la ciudad.

Todos los proyectos presentados hacen un gesto amable, dan un paso hacia atrás y ceden algo a la ciudad, hacen que las aceras y los espacios de circulación peatonal sean más amables, más agradables y confortables. Presentan un uso de materiales y tecnologías con las que refuerzan el diseño del concepto de los espacios que encierran, permiten que nuestras vías, por las noches, sean algo más seguras, porque sus vitrinas y escaparates, están pensadas para prestar su iluminación, mientras promueven su contenido.

Los materiales de construcción típicos de la región, accesibles para todo emprendedor; madera, aluminio, ladrillo, revoque, pintura y vidrio, pueden, como en los ejemplos que hemos visto, ser manejados para promover, la transparencia, la seguridad, la limpieza, y cualquier estética, desde lo rustico hasta lo refinado.

El campo de los espacios para el comercio, permite un desarrollo disciplinar completo, desde el diseño urbano y la integración a la ciudad, pasando por el diseño arquitectónico, el diseño de mobiliario industrial o artesanal, y hasta el diseño grafico de –logos y tipos- y permite al autor explayarse y desarrollar creatividad desde la escala 1:500 hasta la milimétrica 1:1.

El otro polo, con otros actores y autores, promueve otro tipo de ideas, promueve el deterioro del espacio público, promueve que las vías de circulación no sean para todos, sino solamente para unos pocos, quienes las consideran casi de su propiedad y hechas para su usufructo.

La intervención arquitectónica de este otro grupo, no cede espacio, sino que lo invade; El potencial para el desarrollo profesional de los ámbitos arquitectónico, industrial y grafico es manejado con el mínimo esfuerzo necesario, lo que impulsa un círculo vicioso de profesionales sub utilizados, mal remunerados y que producen obras de baja factura, que se repiten una y otra vez, cual arquetipos exitosos.

Sin creatividad, la cortina de acero galvanizado, cientos de metros cuadrados de cerámica vitrificada y el ostentoso uso de vidrio reflejante, parecen ser el único recurso de la corriente que considera al diseño como proceso intelectual, algo ajeno y superfluo.

Los resultados son sectores urbanos sucios, mal-olientes, antihigiénicos, llenos de malezas y peligrosos, donde durante el día se desarrollan intensas actividades comerciales y económicas, y por las noches son lugares obscuros y abandonados.

La ciudad por definición es diversa, al caminar de un extremo al otro, es necesario encontrarse con la mayor heterogeneidad posible – si es que se camina por una ciudad interesante – pero no hay mucho de interesante en la mediocridad, en el deterioro, ni en la decadencia invasiva.

Las ciudades Bolivianas tienen un gran potencial para ser lugares donde se vive mejor que en cualquier otra parte del mundo, y debemos entender que una ciudad hermosa – en el sentido más amplio – es un derecho de todos, y es un deber denunciar a los mediocres que la deterioran, y apoyar a los autores que se esfuerzan por contribuir a que aquí se viva cada vez mejor.

Vitral - F.L.W.

(12 de abril de 2011 / auditorio Alianza Francesa)

En los 73 años en los que Frank Lloyd Wright ejerce la disciplina (entre 1886 y 1959) se producen mas de 1,000 proyectos de los cuales se construyen mas de 500 obras. Sin lugar a duda, una de las mas vastas y prolijas carreras profesionales para todo arquitecto en cualquier época que culmina con el nombramiento de Wright en 1991, por la AIA, como el “mas grandioso Arquitecto Estadounidense de todos los tiempos”.

101 años después de la prima casa de la Escuela de la Pradera, la casa Robbie, los conceptos de Wright son parte de la necesaria referencia de la historia de la arquitectura para todo buen profesional.

En Bolivia se hace necesario recurrir a la nostalgia como ha ocurrido la noche del pasado martes, para recordarles a los estudiantes de arquitectura, y a los pocos profesionales asistentes, que ante la desastrosa situación que atraviesa Bolivia <entre otras cosas>  en relación al desarrollo de la disciplina: Que la producción arquitectónica de hace 70 años consideraba: Un proceso, unas herramientas adecuadas, y una filosofía, para producir una arquitectura que se ha constituido en parte del gran aporte de la arquitectura del siglo XX, muy lejos de las baratas construcciones que crecen hoy en La Paz y en toda Bolivia, como hongos en época de lluvias, arrebatadas por la premura del crecimiento económico y avaladas por profesionales muy débiles, probablemente los mas débiles de nuestra milenaria historia.

El evento en la Alianza Francesa muestra además, que lo que había comenzado como un par dedestacables ciclos de conferencias de arquitectura contemporánea, con interesantes exposiciones desde las nuevas generaciones que proponen arquitectura, se ha ido reduciendo a charlas demagogicas por pseudo investigadores de esta y otras disciplinas, que han intentado atrevidamente elevar a nivel académico la desastrosa arquitectura “huachafa”, que ya en el año 95, Roberto Valcarcel la vio venir como la inevitable consecuencia de un crecimiento económico sobre una sociedad sumamente mal educada.

Pero que puede aportar una conferencia acerca de las ideas del Siglo 19 en la bolivia de hoy, mas allá de su referencia histórica?

Y es que el contexto actual es tan distinto, que ni el mismo Juan Carlos Calderón logra aplicar actualmente los melancólicos procesos de su formación en EEUU. Mas allá del indispensable croquis a mano alzada <que dudo alguien logre descartar como inicio del proceso> Lo que se puede ver en sus últimos 5 proyectos: La Alianza Francesa, el edificio Gismart, la CAF, un megalómano proyecto para la prefectura de Tarija y el futuro edificio del BID, pertenecen hoy en dia a un mundo tan diferente, que han resultado en unos medianamente logrados, híbridos;
Entre lo que podría haber sido (siendo consecuentes) un organicismo puro, y una forzada adaptación a nuevas demandas funcionales y sobre todo a una demanda por una estética contemporánea, que insaciablemente solicita algo nuevo y actual, y que se aleja de una lectura “organicista”, si bien esta permanece como intenciones, en las rebuscadas geometrías de sus plantas, y no en la cabeza de condor como adorno obligatorio.

Y así nos damos cuenta de que el Siglo 21 demanda otro discurso; Este siglo que debido a la apabullante industria China y a la filosofía de las telecomunicaciones pone a nuestra disposición nuevas herramientas, y sin nostalgias por el carboncillo, y mas allá de la geometría basica, nos exige que seamos competitivos mediante nuestras IDEAS, que seamos Extra>creativos, especialmente a los Latinos, que como contamos con menos billone$, debemos ser mas inventivos. Y sobre todo que seamos Hiper>eficientes, con nuestro tiempo, con nuestros procesos, con nuestros materiales y con nuestra economía.

Eso significa que estamos obligados a hacer edificios disfuncionales, con materiales truchos, y estéticamente ordinarios a causa de tanta ostentación?

De ninguna manera!
Pero tal vez significa, que podemos generar una arquitectura que sea de aquí, por que responde a las necesidades de aquí, y además con la alta factura que le imprimen los arquitectos de los Andes, que desde tiempos inmemorables han sido los mas capaces de la región, y logremos como consecuencia, no como fin, una estética reconocible como propia.

Y con el puño sobre la cabeza < como pedían Wright y Calderon >  reclamo vehementemente, que los arquitectos nos actualicemos constantemente, no basta con saber que Zaha Hadid esta de moda por su estética tan inusual, es necesario adaptarse al “zeitgeist”, es necesario estar en contacto con el arte contemporáneo, no con los que ocasionalmente echan pintura a un lienzo y se dan de cultos, mas bien con los interdisciplinares, los que piensan, los que proponen, los que son rigurosos investigadores, los avanzados, por que de otra manera, nos quedamos con doctrinas cerradas, en estilos de siglos pasados.

mauz

Análisis crítico y/o ensayo,

Acerca del nuevo Mercado Lanza de la ciudad de La Paz – (Mer.LAN)

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El concepto de mercado “calle”.

El concepto que genera la arquitectura, creo que al ser precisado como mercado calles, en plural, adquiere robustez, por que funciona verdaderamente cuando se lo percibe como un sistema urbano. Es pintoresco entrar en el mercado y preguntar a las señoras vendedoras donde queda algún sector en específico y la respuesta suena algo como, “pasando dos calles, en esa esquina, sube a la derecha.”

Es ciertamente una analogía hasta romántica de la ciudad fuera del edificio, y si bien, las calles son virtuales en el sentido de que no necesariamente conducen de un punto de interés “a” a un punto de interés “b”, como en la estructura urbana “real”, este conjunto de elementos de configuración lineal generan una espacialidad de gran calidad.

Aproximación

Mi manera de llegar – por los flujos obligatorios de tránsito peatonal establecidos por la construcción del espacio público en el atrio de la basílica – ha sido desde el Sur-Oeste, mas menos al atardecer, cuando la ciudad comienza a encender las luces y las pupilas se dilatan luego de que el extremo brillo del día paceño pasa y todo se ilumina solo con el cielo azul.

La aproximación por el atrio de San Francisco y hacia el ingreso por la Figueroa es algo decepcionante, en general ese sector no presenta arquitectura de relevancia y yo esperaba que la nueva intervención sea un aporte, particularmente para la esquina de la calle Santa Cruz, desde la cual, mirando de bajada, el remate visual inevitable es el nuevo Mer.LAN.

En el ingreso, una sensación de intensidad; por toda la actividad, señoras vendedoras sacando basura, otras dirigiendo cargadores hacia su kiosco, otras repartiendo jarros de té y café, de a tres en cada mano, y sus ayudantes repartiendo los platillos con pan y quesillo; es una sensación muy interesante, porque se hace una transición entre una de las esquinas de mayor actividad de la ciudad, la Santa Cruz y Figueroa, a otro ambiente de aún mayor actividad, es como la intensidad propia de una frontera.

Sin embargo esa intensidad no es referenciada por la arquitectura, el umbral del edificio es imperceptible, el ingreso no se ha trabajado como para celebrar esa frontera, ni tampoco como para insinuar esa transición de escalas, y es una de las razones por las que esa fachada no es nada atractiva y hace que la arquitectura de ese sector se mantenga irrelevante.

El espacio urbano interior

Pasando las primeras “calles” desde el ingreso, la sensación es completamente diferente, la intensidad baja, todo es más tranquilo, se perciben olores de vegetales, hortalizas y frutas, pero el espacio es majestuoso, se pueden percibir dobles, triples, y hasta cuádruples alturas, al mismo tiempo que primeros, segundos, terceros y cuartos planos, SIMULTANEAMENTE, la experiencia espacial es fenomenal, por no decir fenomenológica

Este lugar al que he entrado, donde no puedo evitar mirar por todo lado y descubrir que en cualquier dirección existe un remate visual de luces encendidas en las laderas y en los edificios simbólicos de la ciudad. De pronto me dice que es un edificio, es decir, delante de mí hay un vacio de tres pisos por donde surge una columna de hormigón de 15 metros de altura, sobre la cual se apoyan grandes vigas, que soportan losas inclinadas, que tienen por debajo ductos de instalaciones, que prestan servicios a filas y filas de Kioscos.

Recién se revela la arquitectura, hasta el momento los elementos constituyentes del espacio han sido sensaciones, vistas, olores, flujos de personas buscando comprar y circulando, ó, niños correteando pateando balones y jugando en triciclos; Un éxito absoluto, en términos de espacio público libre.

Un éxito rotundo también en términos del sueño modernista de la arquitectura como máquina, esa máquina que no esconde nada, y que muestra todos sus componentes estructurales, los servicios, la constitución tectónica y la funcionalidad medida y precisa.

Recorro la “promenade architecturale” hasta encontrar la calle de las flores, compro lo que necesito, sigo paseando y llego a uno de los balcones más espectaculares que he pisado, mirando al sur, son mas menos las 19:30, el trafico esta en horario pico en la Mariscal Santa Cruz, la basílica barroca está iluminada, las gentes salen de sus oficinas, la ciudad está absolutamente vibrante, yo estoy apreciando toda esta vista, al aire libre, a una altura de más menos 25 metros sobre el nivel del suelo, y a mi lado hay una familia que se está “sirviendo” api con pasteles y apreciando la misma visual que yo, y es un privilegio.

Todas las vendedoras de comida en el último nivel tienen sus kioscos llenos, ellas están felices, los comensales están felices porque les sirven bien y se encuentran experimentando el que yo creo que es uno de los espacios públicos mejor logrado en Bolivia.

Hacia adentro es la representación exacta de la ciudad, calles, avenidas, callejones, balcones hacia la ciudad, comercio ambulante, comercio formal por todas partes, gentes de todas las edades, paseando, jóvenes enamorando, es el espacio público totalmente logrado, un sistema arquitectónico en funcionamiento y conectado con el sistema urbano que lo circunda.

Las debilidades de la obra

Al ser un edificio gestionado por la administración pública Boliviana, el proyecto se somete a la burocracia y a la política pobremente cultivada, y estos aspectos inevitablemente lo debilitan de inicio.

En una segunda instancia, el autor, que no es ajeno a esta realidad coyuntural, produce un edificio al cual se le pueden quitar partes, partes que autoridades (mas por ignorancia que por pragmatismo) consideran superfluas y debilitan aun más el proyecto, hasta un punto en el cual, se elimina la capacidad del edificio de comunicarse con el público que lo circunda y no lo ha visitado aun, y se crean un sin fin de prejuicios a partir de su apariencia exterior.

La composición exterior del edificio es debil y le impide relacionarse con la ciudad, y esto se hace más evidente especialmente por la presencia de edificios de alta factura en su entorno inmediato.

Edificios de alta factura, como la Basílica de San Francisco, y la Casa Municipal de la Cultura, tienen la virtud de que cada uno de sus elementos de composición son fundamentales para el éxito de la totalidad, y es por eso que permanecen como grandes obras de la arquitectura Paceña, aun con las distancias temporales que las separan.

Mi conclusión

El nuevo Mer.LAN funciona muy bien, y con el tiempo funcionara mejor; pero eso no es suficiente, eso es lo básico; lo que sigue, es que los ciudadanos, debemos exigir a nuestras autoridades, que por favor se cultiven más, y a nuestros arquitectos que produzcan diseños de obras públicas, de cada vez más alta factura.

El nuevo Mer.LAN podría ser un edificio escultórico, podría ser una arquitectura verdaderamente contemporánea, que logra expresar una todavía incipiente estética de lo “hiper-eficiente”.

Por el momento es (en términos en boga) un muy buen sistema arquitectónico, integrado al sistema vial, vehicular y peatonal, que cumple una función de vinculo entre espacios públicos fundamentales en la estructura urbana y en buena hora será en sí mismo, uno de los espacios públicos más exitosos, una vez que las obras que lo circundan estén concluidas y el público se apropie de él.

mauricio.arduz (mauz)

David Dillon 1942-2010

A continuación unos extractos a manera de introducción a siguientes artículos por venir…..

David Dillon, crítico de arquitectura durante 25 años, falleció inesperadamente el 3 de Junio de 2010. Su fallecimiento ha marcado un océano de cambio para muchos en el mundo de la crítica de la arquitectura, forzándonos a reflexionar acerca del estado actual del oficio y como éste ha cambiado tanto con el surgir de la “BLOGogosfera”.

Las siguientes son sus palabras, extraídas de un discurso que presentó en agosto del 2008 al Concejo de Componentes Ejecutivos de Arquitectura en Richmond, Virginia:

“…(existe) un gran vacío en el comentario serio sobre diseño, en el cual, la arquitectura, la más publica de las artes, está perdiendo contacto con su público – sus consumidores base, si se quiere – y este comentario tiene cada vez menos influencia en cómo nuestras comunidades son planificadas y diseñadas.”

“…Sin embargo, yo no creo por un segundo que al público no le interese la arquitectura o la planificación urbana, tan solo vean la cantidad de juntas de vecinos que se dedican al control social de obras en el país, y si es que esto significa que el publico esta apasionado por el diseño arquitectónico o que está muerto de miedo por lo que los arquitectos-planificadores puedan hacer es otro tema.”

“…Correctamente o no, el publico percibe a la profesión como altamente indiferente a sus preocupaciones, el publico piensa que los arquitectos están interesados en la arquitectura principalmente como arte, en la arquitectura como negocio ó defendiendo la autonomía de la profesión (Que ha sido ampliamente menospreciada) mientras que los arquitectos se ven a sí mismos como los custodios del ámbito público y de los componentes sociales de la arquitectura y el diseño.”

“…Esta es una división bastante simplista, lo admito, pero la brecha comunicacional es real, y los arquitectos y los periodistas dedicados a cubrir temas de diseño, tienen mucha de la responsabilidad por crear esa brecha y por cerrarla también. Pequeñas publicaciones regionales tienen una oportunidad para llenar algunas brechas de contenido y en el proceso reconciliar el dialogo público sobre arquitectura. Otra manera de decirlo es que los arquitectos y los medios de comunicación relacionados con la arquitectura están buscando la manera de recuperar influencia y establecer autoridad, que no es lo mismo que el poder.”

“…Poder, es la habilidad de hacer que algo suceda, o que no suceda, o que suceda de manera diferente. Autoridad es un asunto diferente. Autoridad significa que el trabajo es leído, escuchado y comentado; atendido. Influencia o autoridad no viene por detener el proyecto X en medio camino, pero proviene de ser capaz de afilar la percepción del público acerca de lo que es un buen diseño arquitectónico y por consiguiente elevar las expectativas del público acerca de lo que es aceptable o no.”

“…La gran crítica Ada Louise Huxtable una vez dijo que el público sabe cuáles son sus derechos respecto de seguridad social, o atención medica, pero el público no sabe cuáles son sus derechos respecto de la Arquitectura, la planificación urbana, o la política medioambiental. El trabajo de un medio de comunicación correcto es ayudar a instruir y educar al público acerca de sus derechos en estos temas, porque al final el mejor aliado de un medio de comunicación es un público preocupado, y su arma más poderosa es la habilidad de excitar la opinión pública al servicio del buen diseño arquitectónico.”

La actual tendencia de la construcción en La Paz, que crece casi como una burbuja, me muestra que existe una gran crisis respecto del ejercicio de la profesión, me hace pensar que cantidad (de construcciones) no es calidad, y me brinda la oportunidad de realizar un análisis crítico, acerca de la oferta arquitectónica, ante un mercado que aparentemente no está informado acerca de sus derechos como consumidores de arquitectura.

En este primer artículo, tengo que agradecer a Stephen Sharpe, editor de la revista “Texas Architect”, quien muy amablemente ha compartido y me ha permitido publicar nuevamente, algunos extractos originales de David Dillon y me ha permitido traducidos al español.

mauz